Пассажирские пароходы на Онежском озере (1861-1960)

Пассажирские пароходы на Онежском озере (1861-1960)

Скоро исполнится 150 лет с того времени, как было открыто "правильное пароходство" из Петрозаводска в Санкт-Петербург.
Пассажирские пароходы ходили по Онежскому озеру почти век, и играли в это время важнейшую роль для жителей Петрозаводска и других городов на Онего. К сожалению, не попадалось всеобъемлющего труда по их истории (хотя, может таковой и есть).

По источникам в Интернете и местной прессе (главным образом по "Олонецким губернским ведомостям" http://ogv.karelia.ru/, где по итогам навигации каждого года публиковались обзоры "Товарно-пассажирское пароходство в Олонецкой губернии") встречаются такие упоминания (к сожалению, противоречивые и неполные) о пассажирских пароходах, ходивших по Онежскому озеру:

Общество Северного пароходства

• «Новая Ладога» Впервые пришел в Петрозаводск в 1860 г. с грузом для Александровского завода.
• «Геркулес» - С 1861 г., продан в 1873 г. компании Петербургско-Петрозаводского пароходства. См. «Повенец»

Общество Петербургско-Волжского пароходства (Петербургско-Важинское пароходство).

• «Лодейное Поле». С мая 1861 г.
• «Петрозаводск». Построен в 1859 г. С июля 1861 г. В июле 1864 года впервые прибывший пароход «Петрозаводск» Петербургско - Волжской компании открыл регулярную поставку казенной и частной корреспонденции из Петербурга в Петрозаводск водным путем. ОГВ №39 за 29 мая 1882 года, №42 за 7 июня 1889 года. По 1890-е гг.
• «Вытегра». Построен в Риге. В 1882 рейсы между Вознесеньем и Петрозаводском, в 1886 г. между Петрозаводском и Повенцом. В 1910-х гг. - в Онежском пароходстве.
• «Вознесенье». Построен в 1887 г. на заводе Бейна в Спб. На линии Вытегра-Вознесенье. В 1900-х гг. В 1910-х гг. - в Онежском пароходстве.
• «Нева». построен а 1874 г. в Бельгии. ОГВ №9 за 31 января 1885 года.
• «Повенец» (быв. «Геркулес») переделан из баржи, грузового парохода. "Повенец" (бывший "Геркулес"), в 120 сил, Куплен у компании Северного пароходства (введён на линию с 1873 г).
• «Александр Свирский» Построен в Англии в 1869 г. Погиб в октябре 1885 г. (у маяка Сухо) Жудра П.И. Катастрофа на Ладожском озере // Исторический вестник, 1893. – Т. 51. - № 1. – С. 122-155. http://www.memoirs.ru/rarhtml/Zudra_IV93_1.htm
• «Свирь». Постройка - 1886 г. (по другим данным — 1878 г., 1901 г.???), петербургский завод «А.И. Бейна». (ОГВ. 1886. №60). В 1910-х гг. в составе Онежского пароходного общества. На линии Спб — Петрозаводск — Повенец. В 1920-х гг. был пароход «Свирь» на Мариинской системе? Фото - http://www.old-album.ru/pictures/05645_2.jpg
• «Петербург». Построен в 1899 г. в Выборге, на заводе Галлена. В 1910-х гг. в составе Онежского пароходства. Фото ? - http://photoarchive.spb.ru:9090/www/...971&original=1

Общество Петербургско-Петрозаводского пароходства

• «Царь». С конца 1860-х гг. погиб в 1873 г., столкнувшись с «Царицей».
• «Царица». Построен 1872 г. на Заводе общества российских механических и горных заводов. ОГВ №68 (01.09), 1873 г. О крушении парохода "Царица" в 1874 г. переименована в «Цесаревич»?
• «Царевна» («Цесаревна»), построена в 1874 г. в Англии. ОГВ. 1885. 31 января. В Птз практически не ходила, чаще всего на линии Лодполе-Вознесенье. С 1890 (?) - «Дачник».
• «Царь» Построен С.Мitchell & Co.Newcastle, Англия в 1874 г. 1889 г. авария на на Неве и после ремонта стал «Олонец». В 1910-х гг. выкуплен Онежским пароходством. В первую Мировую войну передан военно-морскому ведомству. В феврале 1918 г. национализирован. С июня 1919 г. сменил имя на «Гагара». Был в отстое в Петрограде. В 1924 г. передан Северо-Западному речному пароходству. С 1928 г. имя - «Анохин». Рейсы на линиях Ленинград – Петрозаводск, Повенец – Ленинград.
• «Царица». Построена на судостроительном и механическом заводе М.О. Бритнева в Кронштадте в 1877 г. ОГВ. 15 июня 1877 года. В 1886 г. получил повреждения. ОГВ. 1872. 17 июня. 1890 г. В 1890 г. перестроен и переименован в «Кивач». (ОГВ. 1890. №30). Перестроен на заводе Буц и Паккапел, Спб. ОГВ. 1890. 27 июня, 1 августа. Затонул осенью 1890 г., в 1892 г. поднят и восстановлен. С 1910-х гг. у Онежского пароходства. Линия Спб — Петрозаводск — Повенец. 3 августа 1915 г. авария с пароходом «Кивач» - сел на мель около Деревянских островов на Онежском озере. пассажиры эвакуированы на лодках. С 1918 г. - «Свердлов».
  Фото - http://www.filokartist.net/cat_img/1...492601a_lg.jpg
• «Святой Николай». Построен в 1897 г. в Англии. С 1890 (?) - на Петрозаводск почти не ходил, между Вознесеньем и Вытегрой. С 1910-х гг. у Онежского пароходства — линия Петрозаводск-Кондопога. С 1918 г. - «Роза Люксембург».
• «Нева». С 1874 г. Построен в Вене на заводе Кокериль и К. (ОГВ. 1874. №51).

Онежское пароходное общество (С 1905 г.)

• «Геркулес». Построен в 1904 г. на заводе в г. Упсала, Швеция. На линии Вознесенье-Повенец.
• Фото команды - http://www.gov.karelia.ru/Karelia/544/img/23.html
• «Петрозаводск». Построен в 1905 г., в Англии. На линии Петрозаводск-Повенец.
• «Кивач». См. Петербургско-Волжское пароходство.
• «Петербург». См. Петербургско-Волжское пароходство.
• «Апостол Петр», Англию, судоверфь "Гринок энд Гренджемоут Док Ярд Ко", 1906 г. Перед навигацией 1915 г. оба парохода были реквизированы Морским ведомством. Минзаг №18
• 1918 г. «Ристна», Эстония. 1940 — КБФ. Погиб 11.08.1941 г. от подрыва на мине в Моонзунде.
• Фото http://ib1.keep4u.ru/b/071120/ad442f3fbfd4d3d06d.jpg
• «Апостол Павел», Перед навигацией 1915 г. оба парохода были реквизированы Морским ведомством. Минзаг №19. 1918 г. - "Суроп", Эстония. 1940 — КБФ. После 1945 г. переклассифицирован в учебное судно. 1956 г. Ленинградский обком комсомола, киностудия "Ленфильм".В конце 1958 г. утилизирован. Фото - http://s003.radikal.ru/i202/1104/eb/287d1f160e24.jpg http://www.gov.karelia.ru/Different/History/041018.html Николай Кутьков Озерно-морские "Апостолы"

Пароходство купца Чертова

• «Александр»,
• «Василий». В 1890 г. между Петрозаводском и Лодейным Полем.
• «Мария» - между Спб и Петрозаводском, авария в 1894 г.

пароходство купца Антонова

• «Трудолюбивый», 1877-1878. Линия Спб-Петрозаводск. Продан купцу Милютину для Каспийско-Волжского бассейна.

пароходство А.А. Ишанина

• «Вытегра». Построен в 1880 г., на заводе Мотала, Швеция. На линии Вытегра-Вознесенье.

пароходство Фогеля.

• «Сильфида». Построен в Англии. буксирно-пассажирский. Рейсы между Вознесеньем и Подпорожьем. в 1885 несколько рейсов в Петрозаводск.

???

• «Чайка». 1910 гг. Линия Петрозаводск-Повенец.

Есть информация, что были рейсы в Петрозаводск товарищества Конецкого, но достоверных источников нет.

Служебные пароходы Вытегорского округа путей сообщения (могли после национализации и переименования работать на пассажирских линиях):

• "Андрей Бирилев", колесный - построен в 1877 г., завод Хольстрем в г. Бьернборке (?)
• "Череповец", построен в 1900 г., завод Журавлева в г. Рыбинске (?)

СЗУРП, СЗРП

• «Свердлов» - до 1918 г. - «Кивач». До конца 1920-х гг.
• «Гагара», до 1917 г. - «Олонец», с 1922 (?) г. - «Анохин». См. - «Царь» Петрозаводск — Медвежья Гора — Семеново Петроград (Ленинград) — Петрозаводск — Медвежья Гора Фото http://gov.karelia.ru/Karelia/855/img/17-2.jpg
• "Горлица" В 1930-х гг. на линиях Петрозаводск-Ленинград, Петрозаводск-Шала — Вознесенье.
• "Урицкий" (бывший "Иван Сусанин" 1912 года постройки, место постройки - г. Санкт-Петербург, завод "Крейтон и К"). С 1941 г. - передан БОПу. После 1945 г. - снова в СЗРП. Линии Петрозаводск-Ленинград. В 1956 г. снова передан БОПу. Линии Петрозаводск-Пудож(Подпорожье). Петрозаводск-Уница-Ламасручей. Петрозаводск-Медвежья Гора. Списан в 1959 г.
• «Радищев» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
• «Лассаль». 1918-1919 гг. Рейсы Петрозаводск-Шала. Прежнее название неизвестно.
• «Бебель». С 1918 г. прежнее название неизвестно (в 1924 г. был старейшим из всех пароходов, приходящих в Петрозаводск). Петрозаводск — Повенец, Вознесенье По сер. 1925 г.
• «Кузьмин-Олонецкий». 1918 г. Прежнее название неизвестно.
• «Карл Маркс». 1909 года постройки. С 1940 года — в БОПе. ББК, Петрозаводск-Стеклянное. Списан в 1951 г. Фото - http://www.rusarchives.ru/evants/exh...ns/bbk_1.shtml
• «Карл Либкнехт» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
• «Сармат» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
• «Коммунар» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
• «Энгельс» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
• «Володарский» С 1918 г. Прежнее название неизвестно. Петроград-Вознесенье-Петрозаводск. Ленинград — Петрозаводск — Кондопога. В 1940 г. - БОП. 2 октября 1945 г. - обратно в СЗРП. пароход «Володарский» передан СЗРП. В 1956 г. - снова в БОПе. Списан в 1958 г. Фото http://kizhi.karelia.ru/info/media/t...volodarsky.jpg
• «Рабочий вождь» Прежнее название - «Кудама»? (с 1929 г. - «Нуортева», с 1938 г. - "Онежец»), 1888 года постройки, Петрозаводск, 300 чел. вместимость. Петрозаводск-Соломенное. С 1941 г. - в БОПе. Списан в 1947 г.
• «Шексна» (До революции был служебный пароход «Шексна», построенный в 1885 г. на Сормовском заводе в Н.Новгороде — Справочная книжка Вытегорского округа путей сообщения. Вытегра. 1910.- ?). В 1920-х гг. на линии — Вытегра-Вознесенье. Красная Карелия. 1925. 2 июня.
• "Роза Люксембург" (старейший, построен в 1897 г., бывший "Святой Николай"), С 1941 г. - в БОПе. Ходил на различных линиях из Петрозаводска, в т.ч. в Пудож-Подпорожье. в «плену» у финнов — военный корабль «Курхумяки»? В апреле 1956 г. снят с баланса БОПа и сдан на слом. Фото - http://i065.radikal.ru/1004/1a/8c5fa2c84ec9.jpg
• «Кудама» - 1920-е гг. линия Петрозаводск-Соломенное.
• «Шиповка» - нач. 1930-х гг. До революции принадлежал Александровскому заводу Линия Петрозаводск-Соломенное.
• "Петрозаводск", двыхвинтовой, 1899 года постройки, место постройки — завод «Ланге и сын», Рига, пассажирский (в 1890-х гг. - 1930-х гг. буксирно-обстановочный Вытегорского округа п.с, потом СЗРП). Был в в составе Беломорско-Онежского эксплуатационного участка СЗРП. Передан БОПу. Видимо, использовался и как пассажирский. В 1918-1920 гг. - составе Онежской военной флотилии, в 1941-1943 гг. - в качестве тральщика КБФ. Фото? - http://images-6.moifoto.ru/big/1/489...jpg?1259320045
• "Толмашев" (грузопасс.) Ходил в 1932 г. до Песков.
• "Гарибальди" (грузопасс.) Ходил в 1932 г. до Песков.
• "Альбатрос". Нач. 1930-х гг. линия Петрозаводск-Вознесенье, Петрозаводск - Подпорожье-Пудож.
• "Безбожник"(1914 года постройки, место указывается по разному — Финляндия, Швеция, Германия(?), до 1938 г. - "Ямбург", в послевоенное время переименован в "Лесной"). в Петрозаводск почти не ходил, больше пудожский пароход. С 1941 г. - в БОПе. В 1945 г. - ходил из Петрозаводска до Соломенного.

Освод

• «Советская Карелия». 1930-е гг. Петрозаводск - Ялгуба, Суйсари, Кулмукса - Чертов Стул, Пески.

Беломорско-Онежское пароходство

• «Первомайский» (1947-1952).
• «Урицкий» (1941-1959) См. в СЗРП.
• «А. Жданов» (1941, 1946-1947) См. в СЗРП.
• «Володарский» (1940-1945, 1955-1958), См. в СЗРП.
• «Карл Маркс» (1940-1947, списан в 1951), См. в СЗРП.
• «Онежец» (1940-1947), См. в СЗРП.
• «Роза Люксембург» (1940-1955, списана в 1956), См. в СЗРП.
• «Джамбул» (1901 года постройки, место постройки - г. Хельсинки, Финляндия.) прежнее название неизвестно.С 1940 г. в БОПе С 1941 г. - аренда Северо-Западного речного пароходства. «Джамбул» Принят от СЗРП 04 марта 1946 г. Петрозаводск — Соломенное. Эксплуатация по 1959 г. Фото - http://ampiainen.narod.ru/p1010762.jpg
• «Лесной» (1945-1954), См. в СЗРП.
• «Нарва» (1945) Регулярная пассажирская линия парохода "Нарва" — Петрозаводск-Медвежьегорск. В 1941 г, после — ШУРП, В 1945 г. принято от Шекснинского речного пароходства. 1945 г. - Петрозаводск – Соломенное – Зимник.
• "Роза Люксембург" (старейший, построен в 1897 г., бывший "Святой Николай"), См. СЗРП.
• "Карл Маркс" (1909 года постройки), См. СЗРП
• "Петрозаводск" (1899 года постройки),
• "Онежец" (1888 года постройки), См. «Рабочий вождь» СЗРП.
• "Безбожник"(1914 года постройки, бывший "Ямбург", в послевоенное время переименован в "Лесной"), См. СЗРП.
• "Трамвай №1" (1936 г.п., пиндушская судоверфь).
• "Трамвай №2" (1936 года постройки, пиндушская судоверфь), Фото - http://www.gov.karelia.ru/Karelia/855/img/11.html
• «Вересаев» (1915 года постройки, место постройки г. Варкаус, Финляндия,), прежнее название неизвестно. Принят от СЗРП 04 марта 1946 г. Петрозаводск – Стеклянное, Петрозаводск-Ламбасручей и другие рейсы. В 1956 г. переоборудован в грузовой, использовался время от времени на пассажирских линиях до 1959 г. Фото - http://kizhi.karelia.ru/library/medi...s/dd/f9/07.jpg
• "Чапаев" (1895 года постройки, завод Мотала, Швеция, бывший "Лисий Нос", ). С 1954 г. В 1960 г. отставлен от работы. В Петрозаводске почти не работал, больше рейсы по ББК.
• «Мариуполь» (1928 года постройки, место постройки - Котка)., агитеплоход, также рейсы до Соломенного. Списан в феврале 1965 г. Фото - http://ampiainen.narod.ru/mariupol.jpg
• «Ижорец-81» Построен в 1937 г. С 1940 г. в БОПе. 7.07.1941 г. мобилизован, переоборудован в тральщик и 13.07.1941 г. включен в состав КБФ. Участвовал в Моонзундской десантной операции 27.09 24.11.1944 г. До 18.10.1944 г. входил в состав Ладожской флотилии. С сентября 1946 г. в БОПе переоборудован в пассажирское судно и ходил на линии Петрозаводск-Ламбасручей по 1947 г. Сталинский путь. 1947. 24 мая.
• «Онега» (буксирн.) Пассажирские линиях Петрозаводск-Стеклянное, Петрозаводск-Великая Губа с 10.11 до окончания навигации 1958 г.

Последний раз редактировалось Ptzwc; 14.04.2011 в 20:56.

Ответить с цитированием   Вверх ▲

12.04.2011 19:31 #2

Ptzwc

3-й штурман

Регистрация

30.11.2008

Сообщений

157

Фото петрозаводских пароходов из печатных изданий (Петрозаводск. 300 лет истории, Карелия. прошлое и настоящее и др.).









Пароход в Соломенном рядом с Петрозаводском. 1910-е гг. (скорее всего - тот, который принадлежал лесопильному заводу и перевозил рабочих из города в село).

тип СОРМОВСКИЙ. "СОВЕТСКАЯ РОДИНА".

	26.05.2015		С чего начинается 'Советская Родина'?
			На прошлой неделе в питерском порту ошвартовалось уникальное во всех отношениях судно, ни разу не изменившее за 36 лет своей безупречной работы в море своему названию, которое оно получило еще при постройке - 'Советская Родина'. Пароход класса 'река-море', имеет четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части; предназначен для насыпных и навалочных грузов, генгрузов, леса в бревнах; тип 'Сормовский', проект: 488/А, построен в Португалии в 1979 году. К этому пароходу как никакому другому подходят строчки из одной песенки: 'С чего начинается Родина? С картинки в твоём букваре, С хороших и верных товарищей, Живущих в соседнем дворе'. 'Картинкой в твоем букваре' может служить тот факт, что о 'Советской Родине' рассказывалось в книге 'Хроника Тольяттинского судоремзавода', Автор Н. Волгин, на страницах которой есть фотография парохода, сделанная с борта во время следования из Португалии к 'родным берегам' в 1979 г. Кроме того, сохранилась и почтовая открытка 'Волгоград. Шлюз волгоградского гидроузла' конца 80-х. Как нетрудно догадаться, на ней тоже 'Советская Родина'. Судно проходит через Шлюз ?30 Волгоградского гидроузла. ПОЧТОВАЯ ОТКРЫТКА 'ВОЛГОГРАД. ШЛЮЗ ВОЛГОГРАДСКОГО ГИДРОУЗЛА', 1989 Г. Есть еще немало фотографий, которые находятся в свободном доступе в интернете, где 'Советская Родина' запечатлена в Санкт-Петербурге, на реках Дон, Волга, Северная Двина и т.д. На всем протяжении жизни у парохода были и остаются 'хорошие и верные товарищи' в лице членов экипажа и судовладельцев. К ним, несомненно, относятся капитан Владимир Николаевич Давыдов и старпом Сергей Андреевич Золотарев, а также нынешний владелец судна ООО Морское агентство "Река-Море". КАПИТАН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ ДАВЫДОВ - Наверное судовладелец мог сменить название судна, - говорит нам* старпом. - Но, думаю, рука не поднялась. Все-таки, пароход с такой историей. Мне лично сложно представить его с другим названием. В портах, где мы были, нас всегда приветствуют. СТАРПОМ СЕРГЕЙ АНДРЕЕВИЧ ЗОЛОТАРЕВ 'Советская Родина' в основном работает в Средиземном море, заходит в европейские порты. Как правило это Греция, Турция. Однако, судно, по понятным причинам, сторонится украинских портов. Балтийский регион также находится в сфере интересов парохода. - Очень теплый прием нам оказали работники в п. Джурджулешты, единственный морской порт Молдавии на Дунае, - рассказывает С. Золотарев. - Как увидели название, сразу нам махать стали, улыбаться. Очень приятно. Точно также 'Советскую Родину' встречают во всех турецких портах от агентов до докеров. Увидеть под российским флагом судно с таким названием очень неожиданно. Первые эмоции - удивление, восхищение. Особенно у тех, кто застал еще времена, когда у турецких берегов швартовались суда под красным флагом с серпом и молотом. - К нам даже после выгрузки на борт поднялись портовые рабочие и пожали руку капитану в знак признательности и уважения, что название сохранили, - продолжает наш собеседник. - Там вообще к российскому флагу очень хорошее, доброжелательное отношение. А судно наше они называют просто - 'Родина'. В составе членов экипажа 'Советской Родины' - жители Астрахани, Ростова, других регионов России. Владимир Давыдов командует судном с 2013 года. Когда ему предложили перейти на это судно, возраст его нисколько не смутил. - Пароход соответствует всем международным нормам и стандартам, - говорит он. - К тому же, обслуживание со стороны судовладельца осуществляется четко по графику, с проведением необходимых ремонтных работ. В случае необходимости производится замена деталей, приобретается современное судовое оборудование. Здесь нет никаких нареканий. Чувствуется, что судовладелец заботится о судне. При таком подходе оно прослужит еще лет 10. На 'Советскую Родину' в полной мере распространяется действие Сводной конвенции о труде в морском судоходстве (Maritime Labour Convention, 2006, MLC). - Проходим проверки и соответствующие инспекции, - говорит капитан. - Если есть замечания, устраняем. Судно соответствует всем стандартам MLC, есть подтверждающие декларации. У 'Советской Родины' также хорошие мореходные качества. Её отличает маневренность, надежность. Двигатель сохранился еще с постройки, до сих пор не подводит. ТАКЖЕ НА МОСТИКЕ МЫ ОБРАТИЛИ ВНИМАНИЕ НА ИКОНЫ По словам моряков, зарплата у них достойная. Правда назвать её отказались, сославшись на конфиденциальность информации. - У нас даже конкурс, чтобы попасть на судно, - говорит старпом, которому 25 лет. - Я вот лично не собираюсь уходить под иностранный флаг, как другие мои ровесники, работающие на российских судах. Меня здесь вполне все устраивает, и судно, и коллектив, и зарплата. Мнение старпома полностью разделяет и Владимир Давыдов. По словам наших собеседников, с присоединением Крыма к России работа крымских портов изменилась кардинальным образом: все заметно упростилось. - По своему опыту скажу, что порядка стало больше, - признается капитан. - К морякам изменилось отношение, с них никто не требует 'мзду'. Работать в таких условиях - приятно. 'Советская Родина' уже покинула питерский порт. Скоро её встретит Калининград. ........................................................ * Профактивисты Балтийской территориальной организации Российского профсоюза моряков инспектируют питерском порту суда под иностранным и российским флагом в целях проверки условий труда членов экипажей; в случае необходимости, морякам оказывается незамедлительная помощь. С ними также проводится разъяснительная работа в отношении прав и обязанностей на борту. Помимо всего прочего, моряки могут получить квалифицированную консультацию, задать интересующие вопросы.

Тип БЕЛОМОРСКИЙ на ИРТЫШЕ

http://flot55.ru/pages/-20-ot-16-nojabrja-2011

Республика Карелия, г. Петрозаводск тел./факс: (8142) 73-35-80

e-mail: varyag@onego.ru url: varyag-onego.ru

---

Двухмачтовая парусная шхуна «Грумант-58»

Характеристики:
Длина корпуса наибольшая	19.4 м.
Ширина корпуса наибольшая	4.7 м.
Осадка в полном грузу	2.3 м.
Водоизмещение порожнем	50.0 т.
Мощность двигателя	145 л.с.
Скорость под двигателем	9 узлов
Площадь парусности	245.0 м2
Кол-во спальных мест	10 шт.
Пассажировместимость	20 чел.
Запас топлива	1500 л.
Запас пресной воды	1500 л.
Цена:	50400 тыс. руб.

Описание Целью создания двухмачтовой парусной шхуны проекта «Грумант-58»  была постройка круизно-туристического судна, сочетающего в себе внешний облик старинного парусника с надежностью и комфортабельностью современной яхты.
В качестве прототипа выбраны две малые почтовые шхуны конца XVIII века из альбома чертежей известного шведского кораблестроителя Чапмена. При этом в основу проекта были положены современные требования к прочности, обитаемости и мореходным качествам.
В настоящее время построено пять судов данного проекта. За период эксплуатации с 1992 года шхуны доказали свою надежность в любых погодных условиях и привлекательность с точки зрения использования их в качестве круизно-туристических яхт.
Корпус судна - деревянный. В качестве основных материалов применяются дуб и отборная судостроительная сосна.  Корпус имеет однослойную обшивку вгладь на ламинированном продольном и поперечном наборе. Для обеспечения непотопляемости судно разделено водонепроницаемыми переборками на 4 отсека.
В корме оборудованы: четырехместный кубрик команды, гальюн команды, штурманское место. Там же имеется вход в машинное отделение.
В центральной части судна расположены четыре двухместные каюты, просторный салон, камбуз и гальюн. В каждом гальюне, оборудованном по требованиям международной конвекции по загрязнению моря с судов, установлена душевая система. Вся судовая мебель выполняется из натурального дерева.
В носовой части расположен форпик, используемый для хранения судового имущества.
На судне имеется система пресной воды (холодной и горячей), система забортной воды, сточно-фановая система, система осушения. Управление судном осуществляется с верхней палубы с помощью румпеля или штурвала посредством гидравлического привода. Якорное устройство включает в себя цепной ящик, электрический брашпиль, якорь-плуг, а так же, как дань облику старинного парусника – ручной деревянный брашпиль, изготовленный по старинным чертежам, и два адмиралтейских якоря с деревянными штоками.
Парусное вооружение общей площадью 245 кв.м. является достаточно эффективным и обеспечивает скорость до 9 узлов. Судно прекрасно управляется под парусами. Такелаж изготовлен из натуральных сизальских и манильских канатов, паруса из синтетической ткани. Для управления парусами достаточно трех человек. Необходимая по современным требованиям остойчивость обеспечивается внутренним балластом массой 15 т.
Электрооборудование включает в себя группу из двух аккумуляторов, светильники, навигационные огни, электрический щит, зарядное устройство и кабель питания с берега. В дополнение к основной сети напряжением 12V на  судне предусмотрена сеть напряжением 220V.
Навигационным оборудованием судно комплектуется с учетом пожеланий Заказчика.
Шхуна проекта «Грумант-58» может быть оборудована для использования в качестве учебного парусника.

• Назад
• Поделиться
• Вперёд

Судно размагничивания СР-61

В 2012 году у меня в блоге была небольшая тема о судне размагничивания СР-61, которое стояло на территории Беломорской военно-морской базы в Северодвинске. В том посте я искал ответы на вопросы, в которых хотел узнать историю судна, найти старые фотографии, а также просто отыскать другие сохранившиеся представители проекта 220.



Так как после прочтения комментариев у меня возникло ещё больше вопросов, то придётся снова добавить в блог часть старого поста. Кстати, не знаю сохранился ли СР-61, в этом году его не заметил на территории базы. Жалко будет если уже утилизировали.

2.


Судно размагничивания СР-61 построено в городе Турку (Финляндия) на верфи Laivateollisuus Oy. Всего, в периоде 1953-1957 г.г, было построено 72 судна. Часть их них, в качестве судов размагничивания и гидрографов, вошла в состав ВМФ СССР.

3. Первая, вторая и третья фотографии сделаны в марте 2010 года.


Справка: Длина: 40,5 м Грузоподъемность: 200 т Тип ГД: дизель фирмы Бокау-Вольф Мощеость ГД: 1 х 320 л.с.

4. Закладная доска. Взял с форума "Авиабаза".


vaga_land предположил что это одно из трёх судов Северного морского пароходства: "Моряна", "Секстан" или "Горизонт". Возможно, два из них были построены в 1956 году, а "Моряна" в 1955. Но внешне они не такие, хотя возможно ли списать, а потом переоборудовать под что-нибудь другое?

5.


А ещё два таких судна гниют около Соловецких островов. Тут есть фотографии http://kamelopardalis.livejournal.com/35894.html .

6.


Несколько дней назад появилась информация что летом 2014 года его использовали как мишень в Белом море. Но подробностей пока не узнал. Было бы прекрасно найти фотографии.

Копаясь на авиабазе нашел ещё одно судно проекта 220 СБР-152. Мне кажется, или на фоне Беломорская военно-морская база? Если да, то появился ещё один объект для поиска истории :).


ПС: Если увидите опечатку в тексте, тыкните комментарий :). Спасибо!    

СУДА РАЗМАГНИЧИВАНИЯ ПР 220

Судно размагничивания на базе зверобойного судна проекта 220
ФОТО	СПИСОК СУДОВ
Более 30 (по другим данным 21) судов было построено в Финляндии на базе ЗС типа "Белек". Все они имели деревянный корпус. Часть из них была переоборудована из зверобойных судов, но большая часть  строились как суда размагничивания. Четыре судна (Булак, Буссоль, Визир и Галс) были переоборудованы в МРЗК. Два судна переоборудованы в транспорты. Одно судно было передано Албании, одно Сирии, одно Египту и одно Алжиру.
Длина габаритная (м) 40,53 Длина между перпендикулярами (м) - Ширина расчетная (м) 9,30 Высота борта до верхней палубы (м) - Осадка средняя в грузу (м) 3,87 Водоизмещение наибольшее (т) 659 Дедвейт (т) - Главные двигатели:     - Количество и мощность (л.с. каждый) 1*320 Скорость (уз) 9,0 Экипаж (чел.) 37 Вооружение:     - Ракетное не применяется     - Артиллерийское не применяется     - Вертолеты не применяется Радиотехническое вооружение Палтус-МП Количество построенных единиц ? Годы постройки 1953-1957 Завод-строитель   "Laivateollisuus", Turku, Finland

http://www.korabel.su/images/jurnal/files/7739896453f44fd8737ef.pdf

34

www.Korabel.ru

|

Выпуск 2 (24)

|

Июль 2014 года

История Медвежьегорской РЭБ флота не

-

разрывно связана с Беломорско-Балтий

-

ским каналом. После окончания строитель

-

ства канала в 1933

году обнаружилась острая

нехватка флота, и в особенности, несамоход

-

ного. Под эти нужды в 1934

году и была ор

-

ганизована Пиндушская судоверфь, которая

подчинялась Наркомречфлоту СССР. Поми

-

мо своего основного назначения – обслужи

-

вания грузового флота, у базы была и судо

-

строительная программа. Так, к началу июля

1934

года на заводе было построено 20 единиц

несамоходного флота. Это были деревянные

морские лихтера – «берлины» грузоподъем

-

ностью 800–1

0

00 тонн. Если брать выпуск

продукции по годам, то к концу 1934

года на

Медвежьегорской судоремонтной базе было

сдано в эксплуатацию судов непарового фло

-

та общим тоннажем 42

5

00 тонн, по оконча

-

нии 1935

года уже 52

5

00 тонн, а в первом по

-

лугодии 1936 – 31

2

00 тонн. Если перевести

на единицы флота того времени, то в год вы

-

пускалось 40–50 лихтеров. Тогда же, с конца

1935

года в Пиндушах приступили к строи

-

тельству самоходного флота – полярных экс

-

педиционных моторно-парусных судов типа

«Смольный» по заказу Гламевморпути. Также

в 1935

году на Пиндушской судоверфи было

построено 17 самоходных катеров японского

типа («кавасаки») с дизельными двигателями,

два буксирных катера, пять дрифтеров для

рыбной промышленности. В связи с появле

-

нием более сложных заказов, на судоверфи

строятся электросварочный, слесарно-мон

-

тажный цехи, новые стапели и дизельная

электростанция.

В период Великой Отечественной войны с

1941 до 1944

года поселок Пиндуши был окку

-

пирован финнами. То оборудование, которое

не удалось вывезти перед приходом неприя

-

теля, было разрушено и сожжено.

Поэтому в 1945

году по решению Совета

Министров СССР развернулось масштабное

восстановление судоверфи. Были построены:

электростанция мощностью 1

0

00

КВт, лесо

-

пильный цех, восстановлен кузнечно-меха

-

нический цех, стапели и др. объекты. Уже в

1946

году обновленная верфь приступила к

В июле 2014

года Медвежьегорская РЭБ флота

о

тметила свой 80-летний юбилей.

На долю предприятия пришлось немало трудностей,

особенно в период перелома эпох.

Оправиться от его последствий еще не получилось,

возможно, не получится еще долго.

Но важно одно – суда в Пиндуши на ремонт идут,

и история Медвежьегорской РЭБ флота продолжается...

История

Медвежьегорско