пятница, 15 апреля 2016 г.

ОНЕЖСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД

Согласно постановлению Правительства СССР, изданному в октябре 1949 года, с целью хозяйственного освоения отдалённых районов страны и увеличения грузооборота по действующим водным путям, Онежский завод получил задание по созданию для нужд Министерства лесной и деревообрабатывающей промышленности CCCP серии озёрно-морских буксиров мощностью 150 лошадиных сил. Онежский завод, имевший отношение к судостроению лишь в 1920-х годах (занимался ремонтом колёсных пароходов, изготовлением паровых судовых двигателей, отливкой гребных винтов), после консультаций с ведущими судостроителями страны, начал выпуск буксиров по технической документации Рижского судостроительного предприятия.
Первый буксир Проекта 73 был спущен на воду 30 октября 1950 года. Часть буксиров через Северный Ледовитый океан были направлены заказчикам на реки Обь, Енисей, Лена, а также на Камчатку и во Владивостокский порт. Онегзавод производил суда вплоть до перепрофилирования на производство трелёвочных тракторов.

четверг, 31 марта 2016 г.

теплоход КАПИТАН ДЕМИДОВ


НАВИГАЦИЯ ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ.

Алексей Тихонов мечтал о голубых дорогах с малых лет. Его детство прошло в селе Гакручей на реке Свирь в Вознесенском районе Олонецкой губернии (Ленинградской области). Летом все свободное время Алеша проводил на реке. Он без устали мог наблюдать за проходящими мимо судами. Удивлялся, как это экипажи ориентируются ночью, как в темноте видят берег и фарватер...
В 1926 году шел парнишке шестнадцатый год. Алексей уже "вписал" первую строку в свою трудовую биографию. Вначале был матросом, затем рулевым на пароходе Северо-Западного речного пароходства.
Путь на капитанский мостик начинается с палубы - это правило не раз повторяли его старшие наставники, среди которых был и капитан парохода "Пугачев" Федор Тихонов. О нем Алексей Петрович отзывается с особой теплотой. Через всю жизнь пронес он благодарность к человеку, сделавшему из него речника.
В 1933 году Алексей Тихонов был назначен вторым помощником капитана на пароход "Пугачев" а затем - первым штурманом на буксир "Ока". Через два года он возглавил экипаж парохода "Кама" Северо-Западного речного пароходства.
Он хотел быть капитаном и в 26 лет стал им. Путь от матроса до капитана оказался для Алексея Тихонова значительно короче, чем для его наставников.
В навигацию 1940 года экипаж парохода "Никулясы" под командованием А.Тихонова освоил вождение тяжеловесных составов (две баржи и два-три плота) на Свири на линии Свирица - Петрокрепость - Ленинград. Буксировка смешанных караванов не только увеличивала производительность буксирного флота, но и сокращала потребность в нем. У доброго почина, как известно, широкие крылья. Опыт команды парохода "Никулясы" подхватили другие экипажи.
В трудные военные годы - с 1941 по 1946 год - Алексей Петрович руководил буксиром "Райсовет" Сухонского речного пароходства. На экипаже парохода лежала ответственность за перевозки грузов, необходимых для фронта и тыла. Молодые речники работали не покладая рук, понимая, что война - это не только наступление, атака, бой. Война - это напряженный труд миллионов людей и в тылу. Трудности встречались на каждом шагу. Например, котел на "Райсовете" топили дровами. На один рейс (на три дня) брали на борт сразу от 50 до 60 кубометров дров. Это была изнурительная работа для команды парохода, но в то время никто не жаловался на трудности.
В октябре 1946 года Алексей Петрович вернулся из эвакуации в Северо-Западное речное пароходство, работал на пароходах "Желябов", "Инженер Белов" и других. В 1954 году без отрыва от производства он успешно заканчивает Ленинградское речное училище и получает диплом капитана всех групп судов: речного, озерного и прибрежного морского плавания.
Вскоре Тихонов перешел на работу в Беломорско-Онежское пароходство. Значительной вехой в его жизни стал теплоход "Капитан Демидов" мощностью 600 лошадиных сил и грузоподъемностью 425 тонн. Это первый чисто грузовой теплоход в нашем пароходстве, который ходил на линии Петрозаводск - Шала. Семь навигаций отработал Алексей Петрович на нем. Он дал путевку в жизнь не одному десятку молодых речников. Кстати, первыми штурманами у Алексея Петровича на теплоходе "Капитан Демидов" были в свое время Л.Алехин, впоследствии заместитель начальника пароходства, Г.Суханов, потом капитан теплохода "Беломорский-14".
В конце 60-х годов Алексей Тихонов - капитан рейда Петрозаводского порта. С этой должности он и вышел на заслуженный отдых.
Вся жизнь его связана с флотом. Более сорока лет Алексей Тихонов проработал на речном флоте и тридцать - в капитанской должности. Говорят, в экстремальных ситуациях человек проверяется на прочность. Тихонов с честью проходил такую проверку не раз.
Дома у Алексея Петровича висит его черный с золотыми полосками на рукавах всегда тщательно отглаженный мундир, увешанный трудовыми наградами, среди которых орден Ленина, многочисленные медали. Жизнь идет вперед. И, точно корабельная рында, отбивают склянки прожитые годы. Вот уже девять десятков позади.
Николай НИКИФОРКОВ Петрозаводск.

Кораблекрушения на Волге

Кораблекрушения на Волге

Волга, такая безмятежная и ласковая в тёплые летние деньки, в считанные секунды может превратиться в бушующее море. Это особенно хорошо известно отдыхающим на островах многочисленных волжских водохранилищ, которые не зря называют морями. А на морях, к несчастью, случаются самые настоящие кораблекрушения. Не следует забывать и о том, что Волга, как водная артерия, является по сути дорогой. Дорогой широкой, ровной и, в отличие от дорог автомобильных, за последние годы не увеличивающей число движущихся по ней транспортных средств, но всё равно опасной и непредсказуемой. Особенно для тех, кто на маломерных судах ночью выходит на фарватер.
Свой рассказ я начну издалека.
Первый раз я увидел Волгу лет в 10, в Пучеже. Мой приятель, живший в бывшем нашем Сокольском районе, регулярно звал меня к себе в гости на каникулы. Очень просто объясняя, как добраться. «Садишься на автобус до Пучежа. Там спрашиваешь: где паром? А на другом берегу реки я тебя буду ждать».
Такое, конечно, было возможно только в советские времена. Я, не долго думая, взял у мамы три рубля, сел в автобус и приехал в Пучеж. Горожане указали мне пристань. Я подошёл, осведомился, когда ближайший паром, и узнал, что до отправления ещё часа полтора. Купил в магазине булку и лимонад, сел на высоком волжском берегу и час наблюдал, как на огромный паром заезжают машины.
Когда же я подошёл к отправлению, мои подозрения подтвердились. Паром шёл в какое-то Афонино, а совсем не в нужные мне заковыристые Дресвищи. В деревню с таким древовидным названием, оказывается, ходили не паромы, а обычные теплоходики «Москва» или МО-30 (в просторечии — «мокрицы»). И отправления к тому времени, естественно, закончились. Ближайший рейс планировался на 5 часов утра.
Понятно, что я не просто загрустил, а прямо таки зарыдал. Несмотря на теплую летнюю погоду ночевать на крутом бережку мне было страшно. Это потом я научился устраивать себе стол и дом под каждым кустом. А тогда мне всё казалось чужим и неприятным. Паромщик с женой, жившие прямо на дебаркадере, меня пожалели. Накормили вкусной ухой. Добрый дедушка свозил меня на моторке на вечернюю рыбалку, и пойманные мной сорожки (местное название краснопёрой плотвы) казались мне просто гигантскими по сравнению с уводьскими «сиками», которых я обычно скармливал кошкам. И ночевал во вполне приличной «люльке» (или как там называется кровать на корабле). Только заснуть в ту ночь мне так и не пришлось.
Река в те годы была мощной рабочей артерией. И стоило мне задремать, как очередной здоровенный теплоход издавал ужасно громкий вой. Соответственно, если я и засыпал ненадолго, то снились мне сплошь страшные кораблекрушения.
Криков своего товарища, который дождался меня только на следующее утро, я, конечно, не слышал. Ширина Волги в тех местах — около 4 км, а Дресвищи располагаются гораздо ниже по течению. Поэтому когда я на следующий день прибыл-таки в гости, друг мой спал без задних ног на сеновале. Добавлю только, что последовавшие затем босоногие каникулы вспоминаю до сих пор, как одни из лучших в жизни дней.
Я тогда, конечно не знал, что был не совсем на Волге и не совсем в Пучеже. Откуда мне, пацану, было знать, что в 1955 году при создании Горьковского водохранилища город Пучеж был затоплен. Нынешний Пучеж был перенесён на новое место.
Горьковское море с его чудовищными объёмами требовало таких же огромных жертв. Если я вам скажу, что его площадь — 1590 квадратных километров, а ширина достигает 16 км, это вам мало что скажет. А вот то, что в нём содержится примерно столько же воды, сколько до строительства всех плотин и ГЭС было во всей Волге — это показатель!
Частичному затоплению тогда подверглись Чкаловск, Юрьевец, Кинешма, Плёс, Кострома и Ярославль! Старинная сказка о Китеж-граде в советское время была превращена в быль. Тем, кто бывает в зависимом от постоянно латаемой дамбы Юрьевце, об этом факте напоминает крест в воде.
Уж не знаю, в результате каких катаклизмов затопило древний Китеж — наш озёрный российский аналог Атлантиды, но каждая из каскада волжских гидроэлектростанций пожирала десятки и сотни деревень и довольно крупные города. Например, в книгах по истории и на старинных картах я постоянно встречал название древнего города — Молога. И удивлялся: в какого же Андропова (если кто не знает, так недолго именовался Рыбинск) эту Мологу переименовали. И только потом узнал, что он был полностью затоплен при образовании Рыбинского водохранилища. Людей переселили в новые города и посёлки, но мологжане до сих пор ежегодно садятся на кораблики и едут поклониться своему родному городу. В последние годы, кстати, эти путешествия-поминки стали привлекать гораздо больше туристов. Водохранилище обмелело, и стали видны дома, церкви и плиты мостовой! Натуральный Китеж.
В результате такого разлива Волга ко временам распада СССР представляла собой не реку, а десяток рукотворных морей со всеми морскими принадлежностями — активным каботажем, приливами-отливами, огромными волнами, штормами и, как следствие, ежегодными кораблекрушениями. Если до революции пароходики с баржами расходились мирно, а вся опасность каботажа состояла в казаках-разбойниках, то огромная синяя трасса стала не намного безопаснее асфальтовой автострады.
Совсем недавно в ивановской части Волги произошли сразу две катастрофы.
Первая авария, правда, не привела к человеческим жертвам, зато поразила всех своей необычностью. 26 июня около трёх часов ночи около Плёса баржа врезалась в надувную моторную лодку «Стрингер». В лодке в этот момент находился уроженец города Иваново Сергей Хавченко, который рыбачил. Рыбак тоже оказался необычным — инвалид без обеих ног. Баржа, экипаж которой ночью не заметил помехи, протащила лодку аж 70 км — до Костромы. И только в половине восьмого утра полузатопленную лодку обнаружили спасатели у железнодорожного моста рядом с Костромой. Рыбак находился в сознании, но был в стрессовом состоянии и дезориентирован. При обнаружении у  него были зафиксированы множественные ссадины и ушибы на теле и голове. Мужчина госпитализирован с диагнозом «переохлаждение».
Вторая трагедия оказалась гораздо страшнее. 13 июля опять же в три часа ночи житель Кинешмы на моторной лодке «Прогресс» перевозил через Волгу семь пассажиров, в том числе, ребёнка. Лодка пересекала реку без опознавательных огней. И была буквально смята моторной яхтой, на большой скорости шедшей по фарватеру.
Травм не получил только сидевший на носу лодки мужчина. Все остальные пассажиры пострадали. Что особенно печально, при столкновении погибла наша коллега — кинешемская журналистка Ирина Ногина. Через несколько дней в больнице скончался и владелец лодки. Люди на яхте «Crownline 270 CR» не пострадали. Её владелец — известный в Кинешме предприниматель — помог выбраться из воды пострадавшим и доставил их на берег.
Две такие разные аварии, но есть и общее. Ночь, фарватер, отсутствие сигнальных огней, безалаберность владельцев маломерных судов и невозможность предотвратить трагедию для судов более крупных. С этим Волга шутить не любит.
Поэтому я решил вспомнить крупнейшие кораблекрушения на Волге за последние годы.
***
Трагедия теплохода «Александр Суворов» произошла 5 июня 1983 года. Советский теплоход с именем героического полководца налетел на мост через Волгу около города Ульяновска. Погибли 176 человек.
«Александр Суворов» являлся флагманом Волго-Донского пароходства, его экипаж считался одним из лучших. Судно отличалось роскошью. Каюты были прекрасно отделаны. Во время злополучного рейса «Суворов» был перегружен. Помимо 330 пассажиров, на его борту находились 50 членов экипажа и 35 человек обслуживающего персонала. Были и знакомые членов экипажа, родственники, которым надо было в Москву. Но к трагедии привёл не перегруз судна, а жуткая, нечеловеческая халатность.
5 июня ничто не предвещало беду. Во время ужина по громкой связи поздравили повариху с днём рождения. В ресторане раздались аплодисменты: на «Суворове» была отменная кухня. Потом объявили аукцион. Поэтому все сразу устремились в зал на верхней палубе — и не только ради аукциона. Многим хотелось посмотреть в палубном кинозале детектив «Возвращение «Святого Луки». До моста оставалось пять минут хода. Видимость ясная, хотя и сумерки. В рубке вахтенный штурман, он же старший помощник капитана Владимир Митенков, рядом с ним рулевой Уваров. Капитан Владимир Клейменов отдыхал в каюте — ему предстояло держать вахту ночью. Мост, оборвавший столько жизней, в Ульяновске единственный. Длина — 2200 метров. Через этот мост проходит железная дорога через Волгу в Сибирь. Некоторые пассажиры видели, как на мост на полной скорости влетел товарный состав, когда «Суворову» до него оставалось метров сто. Теплоход шёл на предельной скорости — 25 километров в час. Всё было обычно. Кроме одного — теплоход направился в шестой пролёт моста, через который и суда меньших габаритов пройти не могли. Береговая диспетчерская служба, увидев, что судно движется к шестому пролёту, пришла в ужас и начала предупреждать по радио вахтенных на «Суворове». Никакого ответа не последовало. Диспетчеры, в полном отчаянии, успели пустить предупредительные ракеты, было уже ясно, что остановить судно или заставить его хоть чуть отклониться уже невозможно. Не сбавляя скорости, «Суворов» врезался в пролёт. Удар теплохода искривил, разрушил рельсовый путь, и мост вышел из строя.
Многие из тех, кто оставался в каютах на нижних палубах, удара даже и не заметили — в точности, как на «Титанике», — в корпусе он отозвался глухим, неясным гулом. К тому же в репродукторах звучала музыка. Этот тихий, быстро погасший удар срезал, как лезвием, ходовую рубку и всю верхнюю палубу вместе с кинозалом, до отказа забитые людьми. Удар, для некоторых оставшийся незамеченным, до такой степени потряс фермы моста, что вагоны опрокинулись, и вниз, на теплоход, посыпались уголь, брёвна, зерно…
Теплоход остановился не сразу. Инерция скорости и огромная масса протащили его под мостом и ещё метров триста после. И только потом «Суворов» замер на глади реки.
Тогда, в 1983 году, эксперты выделили четыре причины, приведшие к катастрофе: 1) халатность первого штурмана; 2) халатность рулевого; 3) отсутствие сигнальных огней на мосту (были сумерки); 4) никем не включённые сигнальные огни. На шестом пролёте, через который такое судно пройти не могло, стояла будка путевого обходчика, напоминавшая своими очертаниями сигнальный щит, обозначавший судоходный пролёт. Такой сигнал в виде ромба — для судов, идущих вниз по Волге, и прямоугольник — для судов, по ней поднимающихся. Светлая будка могла восприниматься прямоугольником… Штурман Митенков восемнадцатый раз шёл под мостом и, видимо, чувствовал себя слишком уверенно. Это погубило 176 человек и его самого.
***
Затопление теплохода «Булгария» на Волге 10 июля 2011 года приковало внимание миллионов людей по всему миру, и заставило ещё раз поднять вопрос об уместности эксплуатации морально и физически изношенного авиа- и морского транспорта.
Официально подтверждена гибель 122 пассажиров. В операции подъёма судна, которая продолжалась несколько дней, принимали участие не менее 10 судов, в том числе два плавучих крана. С их помощью корабль удалось поднять с 20-метровой глубины.
Кораблекрушение на Волге заставило власти начать масштабную проверку речного транспорта по всей стране. Результаты были признаны шокирующими. Большинство судов находится в плачевном состоянии, и только тотальная коррупция на местах позволяла им до сих пор оставаться на плаву. Были приостановлены рейсы всех двойников «Булгарии». Как выяснилось, многие из них имели документы с поддельной датой ввода в эксплуатацию.
Всего в момент кораблекрушения на «Булгарии» находилось 209 человек — намного больше, чем положено судам такого типа.
К трагедии привела обычная течь. Но корабль не мог подать сигнал SOS из-за того, что уже в первые секунды ЧП из-за попадания воды в машинное отделение остановились электрогенераторы. По этой же причине стало невозможно объявить о бедствии через громкую связь для всех пассажиров. Большинство из них не успели спастись, так как судно накренилось и затонуло в течение 3 минут, а выжившим пришлось находиться на плаву продолжительное время. По свидетельству одного молодого человека, он находился в воде около 3 часов, и видел, как мимо без остановки проследовали два судна.
До трагедии на «Булгарии» многократно глохли двигатели, а в силовой установке даже был пожар. Корабль не раз выходил в рейс без лицензии на пассажирские перевозки.  И это касается отнюдь не только одной «Булгарии»…
***
Сегодня на дне Волги и её притоков обнаруживаются целые кладбища затонувших судов — на некоторых участках содержание в воде железа, ядовитой краски и нефтепродуктов превышает допустимую норму в разы. Особенно это касается нижнего течения реки. В частности, в водах Волги на территории Волгоградской области всего насчитывается 133 затонувших судна, 105 из них никому не принадлежат, 71 поднято со дна. Только на дне левого притока Волги — реки Самары — в районе областного центра ожидают подъёма не менее двух десятков малых речных судов. Дно реки в пределах Саратовской области буквально усеяно погибшими кораблями, которых, по предварительным расчётам, около двухсот. У Зелёного острова полузатоплен старинный колёсный пароход «Татария». Летом, когда спадает вода, гуляющие на лодках причаливают к остову парохода «Гончаров», построенному более ста лет назад по заказу акционерного общества «Самолёт» в Бельгии на заводе «Коккериль». В 60-х годах он был передан ДОСААФ, а когда денег на содержание судна у общества не стало, «Гончаров» таинственным образом ушёл под воду. Бесславно окончил свои дни военный тральщик «Саратовец», списанный на Волгу с Балтийского флота. В начале 90-х годов его продали бизнесмену. Через год надоевшая игрушка отправилась на дно. Печальная участь постигла столетние корабли «Григорий», собственность знаменитых пароходчиков из Перми братьев Каменских, «Бабку» саратовского купеческого пароходства и т.д.
Уникальный ледокол «Саратовский» 1896 года постройки ржавеет в водах Волги у Саратова под автомобильным мостом. Судно было сооружено по заказу рязано-уральской железной дороги в Англии, на верфи фирмы «Армстронг». Оно во многом стало прообразом знаменитого ледокола «Ермак». Длина «Саратовского» составляла 42 метра, ширина 10 метров, а мощность двух паровых машин — 1,5 тысячи лошадиных сил.
Там сейчас вовсю работает огромный плавучий кран «Могучий», тот самый который поднимал «Булгарию».
Ивановцам будет интересно узнать, что в 2010 году команде «Могучего», работавшей у Самары, удалось поднять сухогруз «Иваново»! Это удалось сделать только со второго захода, несмотря на то, что судно было разрезано на три части. При извлечении из воды сильно заиленной центральной части весом в 250 тонн порвались стальные тросы.
Для справки: теплоход «Иваново» (регистровый номер 3533, пр. 11, мощность 588 кВт, водоизмещение 2780 тонн). Девять лет судно находилось в затопленном состоянии в непосредственной близости от причальной стенки, создавая не только угрозу для окружающей среды, но и для безопасности судоходства. Теплоход затонул в марте 1996 года в акватории Старой Гавани вследствие кражи кингстонов, которые сделаны из цветных металлов.
Журнал «Плёс и его окрестности».

воскресенье, 13 марта 2016 г.

Пассажирские пароходы на Онежском озере (1861-1960)


По умолчанию Пассажирские пароходы на Онежском озере (1861-1960)

Скоро исполнится 150 лет с того времени, как было открыто "правильное пароходство" из Петрозаводска в Санкт-Петербург.
Пассажирские пароходы ходили по Онежскому озеру почти век, и играли в это время важнейшую роль для жителей Петрозаводска и других городов на Онего. К сожалению, не попадалось всеобъемлющего труда по их истории (хотя, может таковой и есть).

По источникам в Интернете и местной прессе (главным образом по "Олонецким губернским ведомостям" http://ogv.karelia.ru/, где по итогам навигации каждого года публиковались обзоры "Товарно-пассажирское пароходство в Олонецкой губернии") встречаются такие упоминания (к сожалению, противоречивые и неполные) о пассажирских пароходах, ходивших по Онежскому озеру:

Общество Северного пароходства
  • «Новая Ладога» Впервые пришел в Петрозаводск в 1860 г. с грузом для Александровского завода.
  • «Геркулес» - С 1861 г., продан в 1873 г. компании Петербургско-Петрозаводского пароходства. См. «Повенец»

Общество Петербургско-Волжского пароходства (Петербургско-Важинское пароходство).
  • «Лодейное Поле». С мая 1861 г.
  • «Петрозаводск». Построен в 1859 г. С июля 1861 г. В июле 1864 года впервые прибывший пароход «Петрозаводск» Петербургско - Волжской компании открыл регулярную поставку казенной и частной корреспонденции из Петербурга в Петрозаводск водным путем. ОГВ №39 за 29 мая 1882 года, №42 за 7 июня 1889 года. По 1890-е гг.
  • «Вытегра». Построен в Риге. В 1882 рейсы между Вознесеньем и Петрозаводском, в 1886 г. между Петрозаводском и Повенцом. В 1910-х гг. - в Онежском пароходстве.
  • «Вознесенье». Построен в 1887 г. на заводе Бейна в Спб. На линии Вытегра-Вознесенье. В 1900-х гг. В 1910-х гг. - в Онежском пароходстве.
  • «Нева». построен а 1874 г. в Бельгии. ОГВ №9 за 31 января 1885 года.
  • «Повенец» (быв. «Геркулес») переделан из баржи, грузового парохода. "Повенец" (бывший "Геркулес"), в 120 сил, Куплен у компании Северного пароходства (введён на линию с 1873 г).
  • «Александр Свирский» Построен в Англии в 1869 г. Погиб в октябре 1885 г. (у маяка Сухо) Жудра П.И. Катастрофа на Ладожском озере // Исторический вестник, 1893. – Т. 51. - № 1. – С. 122-155. http://www.memoirs.ru/rarhtml/Zudra_IV93_1.htm
  • «Свирь». Постройка - 1886 г. (по другим данным — 1878 г., 1901 г.???), петербургский завод «А.И. Бейна». (ОГВ. 1886. №60). В 1910-х гг. в составе Онежского пароходного общества. На линии Спб — Петрозаводск — Повенец. В 1920-х гг. был пароход «Свирь» на Мариинской системе? Фото - http://www.old-album.ru/pictures/05645_2.jpg
  • «Петербург». Построен в 1899 г. в Выборге, на заводе Галлена. В 1910-х гг. в составе Онежского пароходства. Фото ? - http://photoarchive.spb.ru:9090/www/...971&original=1

Общество Петербургско-Петрозаводского пароходства
  • «Царь». С конца 1860-х гг. погиб в 1873 г., столкнувшись с «Царицей».
  • «Царица». Построен 1872 г. на Заводе общества российских механических и горных заводов. ОГВ №68 (01.09), 1873 г. О крушении парохода "Царица" в 1874 г. переименована в «Цесаревич»?
  • «Царевна» («Цесаревна»), построена в 1874 г. в Англии. ОГВ. 1885. 31 января. В Птз практически не ходила, чаще всего на линии Лодполе-Вознесенье. С 1890 (?) - «Дачник».
  • «Царь» Построен С.Мitchell & Co.Newcastle, Англия в 1874 г. 1889 г. авария на на Неве и после ремонта стал «Олонец». В 1910-х гг. выкуплен Онежским пароходством. В первую Мировую войну передан военно-морскому ведомству. В феврале 1918 г. национализирован. С июня 1919 г. сменил имя на «Гагара». Был в отстое в Петрограде. В 1924 г. передан Северо-Западному речному пароходству. С 1928 г. имя - «Анохин». Рейсы на линиях Ленинград – Петрозаводск, Повенец – Ленинград.
  • «Царица». Построена на судостроительном и механическом заводе М.О. Бритнева в Кронштадте в 1877 г. ОГВ. 15 июня 1877 года. В 1886 г. получил повреждения. ОГВ. 1872. 17 июня. 1890 г. В 1890 г. перестроен и переименован в «Кивач». (ОГВ. 1890. №30). Перестроен на заводе Буц и Паккапел, Спб. ОГВ. 1890. 27 июня, 1 августа. Затонул осенью 1890 г., в 1892 г. поднят и восстановлен. С 1910-х гг. у Онежского пароходства. Линия Спб — Петрозаводск — Повенец. 3 августа 1915 г. авария с пароходом «Кивач» - сел на мель около Деревянских островов на Онежском озере. пассажиры эвакуированы на лодках. С 1918 г. - «Свердлов».
    Фото - http://www.filokartist.net/cat_img/1...492601a_lg.jpg
  • «Святой Николай». Построен в 1897 г. в Англии. С 1890 (?) - на Петрозаводск почти не ходил, между Вознесеньем и Вытегрой. С 1910-х гг. у Онежского пароходства — линия Петрозаводск-Кондопога. С 1918 г. - «Роза Люксембург».
  • «Нева». С 1874 г. Построен в Вене на заводе Кокериль и К. (ОГВ. 1874. №51).

Онежское пароходное общество (С 1905 г.)
  • «Геркулес». Построен в 1904 г. на заводе в г. Упсала, Швеция. На линии Вознесенье-Повенец.
  • Фото команды - http://www.gov.karelia.ru/Karelia/544/img/23.html
  • «Петрозаводск». Построен в 1905 г., в Англии. На линии Петрозаводск-Повенец.
  • «Кивач». См. Петербургско-Волжское пароходство.
  • «Петербург». См. Петербургско-Волжское пароходство.
  • «Апостол Петр», Англию, судоверфь "Гринок энд Гренджемоут Док Ярд Ко", 1906 г. Перед навигацией 1915 г. оба парохода были реквизированы Морским ведомством. Минзаг №18
  • 1918 г. «Ристна», Эстония. 1940 — КБФ. Погиб 11.08.1941 г. от подрыва на мине в Моонзунде.
  • Фото http://ib1.keep4u.ru/b/071120/ad442f3fbfd4d3d06d.jpg
  • «Апостол Павел», Перед навигацией 1915 г. оба парохода были реквизированы Морским ведомством. Минзаг №19. 1918 г. - "Суроп", Эстония. 1940 — КБФ. После 1945 г. переклассифицирован в учебное судно. 1956 г. Ленинградский обком комсомола, киностудия "Ленфильм".В конце 1958 г. утилизирован. Фото - http://s003.radikal.ru/i202/1104/eb/287d1f160e24.jpg http://www.gov.karelia.ru/Different/History/041018.html Николай Кутьков Озерно-морские "Апостолы"

Пароходство купца Чертова
  • «Александр»,
  • «Василий». В 1890 г. между Петрозаводском и Лодейным Полем.
  • «Мария» - между Спб и Петрозаводском, авария в 1894 г.

пароходство купца Антонова
  • «Трудолюбивый», 1877-1878. Линия Спб-Петрозаводск. Продан купцу Милютину для Каспийско-Волжского бассейна.

пароходство А.А. Ишанина
  • «Вытегра». Построен в 1880 г., на заводе Мотала, Швеция. На линии Вытегра-Вознесенье.

пароходство Фогеля.
  • «Сильфида». Построен в Англии. буксирно-пассажирский. Рейсы между Вознесеньем и Подпорожьем. в 1885 несколько рейсов в Петрозаводск.

???
  • «Чайка». 1910 гг. Линия Петрозаводск-Повенец.

Есть информация, что были рейсы в Петрозаводск товарищества Конецкого, но достоверных источников нет.

Служебные пароходы Вытегорского округа путей сообщения (могли после национализации и переименования работать на пассажирских линиях):
  • "Андрей Бирилев", колесный - построен в 1877 г., завод Хольстрем в г. Бьернборке (?)
  • "Череповец", построен в 1900 г., завод Журавлева в г. Рыбинске (?)

СЗУРП, СЗРП
  • «Свердлов» - до 1918 г. - «Кивач». До конца 1920-х гг.
  • «Гагара», до 1917 г. - «Олонец», с 1922 (?) г. - «Анохин». См. - «Царь» Петрозаводск — Медвежья Гора — Семеново Петроград (Ленинград) — Петрозаводск — Медвежья Гора Фото http://gov.karelia.ru/Karelia/855/img/17-2.jpg
  • "Горлица" В 1930-х гг. на линиях Петрозаводск-Ленинград, Петрозаводск-Шала — Вознесенье.
  • "Урицкий" (бывший "Иван Сусанин" 1912 года постройки, место постройки - г. Санкт-Петербург, завод "Крейтон и К"). С 1941 г. - передан БОПу. После 1945 г. - снова в СЗРП. Линии Петрозаводск-Ленинград. В 1956 г. снова передан БОПу. Линии Петрозаводск-Пудож(Подпорожье). Петрозаводск-Уница-Ламасручей. Петрозаводск-Медвежья Гора. Списан в 1959 г.
  • «Радищев» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
  • «Лассаль». 1918-1919 гг. Рейсы Петрозаводск-Шала. Прежнее название неизвестно.
  • «Бебель». С 1918 г. прежнее название неизвестно (в 1924 г. был старейшим из всех пароходов, приходящих в Петрозаводск). Петрозаводск — Повенец, Вознесенье По сер. 1925 г.
  • «Кузьмин-Олонецкий». 1918 г. Прежнее название неизвестно.
  • «Карл Маркс». 1909 года постройки. С 1940 года — в БОПе. ББК, Петрозаводск-Стеклянное. Списан в 1951 г. Фото - http://www.rusarchives.ru/evants/exh...ns/bbk_1.shtml
  • «Карл Либкнехт» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
  • «Сармат» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
  • «Коммунар» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
  • «Энгельс» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
  • «Володарский» С 1918 г. Прежнее название неизвестно. Петроград-Вознесенье-Петрозаводск. Ленинград — Петрозаводск — Кондопога. В 1940 г. - БОП. 2 октября 1945 г. - обратно в СЗРП. пароход «Володарский» передан СЗРП. В 1956 г. - снова в БОПе. Списан в 1958 г. Фото http://kizhi.karelia.ru/info/media/t...volodarsky.jpg
  • «Рабочий вождь» Прежнее название - «Кудама»? (с 1929 г. - «Нуортева», с 1938 г. - "Онежец»), 1888 года постройки, Петрозаводск, 300 чел. вместимость. Петрозаводск-Соломенное. С 1941 г. - в БОПе. Списан в 1947 г.
  • «Шексна» (До революции был служебный пароход «Шексна», построенный в 1885 г. на Сормовском заводе в Н.Новгороде — Справочная книжка Вытегорского округа путей сообщения. Вытегра. 1910.- ?). В 1920-х гг. на линии — Вытегра-Вознесенье. Красная Карелия. 1925. 2 июня.
  • "Роза Люксембург" (старейший, построен в 1897 г., бывший "Святой Николай"), С 1941 г. - в БОПе. Ходил на различных линиях из Петрозаводска, в т.ч. в Пудож-Подпорожье. в «плену» у финнов — военный корабль «Курхумяки»? В апреле 1956 г. снят с баланса БОПа и сдан на слом. Фото - http://i065.radikal.ru/1004/1a/8c5fa2c84ec9.jpg
  • «Кудама» - 1920-е гг. линия Петрозаводск-Соломенное.
  • «Шиповка» - нач. 1930-х гг. До революции принадлежал Александровскому заводу Линия Петрозаводск-Соломенное.
  • "Петрозаводск", двыхвинтовой, 1899 года постройки, место постройки — завод «Ланге и сын», Рига, пассажирский (в 1890-х гг. - 1930-х гг. буксирно-обстановочный Вытегорского округа п.с, потом СЗРП). Был в в составе Беломорско-Онежского эксплуатационного участка СЗРП. Передан БОПу. Видимо, использовался и как пассажирский. В 1918-1920 гг. - составе Онежской военной флотилии, в 1941-1943 гг. - в качестве тральщика КБФ. Фото? - http://images-6.moifoto.ru/big/1/489...jpg?1259320045
  • "Толмашев" (грузопасс.) Ходил в 1932 г. до Песков.
  • "Гарибальди" (грузопасс.) Ходил в 1932 г. до Песков.
  • "Альбатрос". Нач. 1930-х гг. линия Петрозаводск-Вознесенье, Петрозаводск - Подпорожье-Пудож.
  • "Безбожник"(1914 года постройки, место указывается по разному — Финляндия, Швеция, Германия(?), до 1938 г. - "Ямбург", в послевоенное время переименован в "Лесной"). в Петрозаводск почти не ходил, больше пудожский пароход. С 1941 г. - в БОПе. В 1945 г. - ходил из Петрозаводска до Соломенного.

Освод
  • «Советская Карелия». 1930-е гг. Петрозаводск - Ялгуба, Суйсари, Кулмукса - Чертов Стул, Пески.

Беломорско-Онежское пароходство
  • «Первомайский» (1947-1952).
  • «Урицкий» (1941-1959) См. в СЗРП.
  • «А. Жданов» (1941, 1946-1947) См. в СЗРП.
  • «Володарский» (1940-1945, 1955-1958), См. в СЗРП.
  • «Карл Маркс» (1940-1947, списан в 1951), См. в СЗРП.
  • «Онежец» (1940-1947), См. в СЗРП.
  • «Роза Люксембург» (1940-1955, списана в 1956), См. в СЗРП.
  • «Джамбул» (1901 года постройки, место постройки - г. Хельсинки, Финляндия.) прежнее название неизвестно.С 1940 г. в БОПе С 1941 г. - аренда Северо-Западного речного пароходства. «Джамбул» Принят от СЗРП 04 марта 1946 г. Петрозаводск — Соломенное. Эксплуатация по 1959 г. Фото - http://ampiainen.narod.ru/p1010762.jpg
  • «Лесной» (1945-1954), См. в СЗРП.
  • «Нарва» (1945) Регулярная пассажирская линия парохода "Нарва" — Петрозаводск-Медвежьегорск. В 1941 г, после — ШУРП, В 1945 г. принято от Шекснинского речного пароходства. 1945 г. - Петрозаводск – Соломенное – Зимник.
  • "Роза Люксембург" (старейший, построен в 1897 г., бывший "Святой Николай"), См. СЗРП.
  • "Карл Маркс" (1909 года постройки), См. СЗРП
  • "Петрозаводск" (1899 года постройки),
  • "Онежец" (1888 года постройки), См. «Рабочий вождь» СЗРП.
  • "Безбожник"(1914 года постройки, бывший "Ямбург", в послевоенное время переименован в "Лесной"), См. СЗРП.
  • "Трамвай №1" (1936 г.п., пиндушская судоверфь).
  • "Трамвай №2" (1936 года постройки, пиндушская судоверфь), Фото - http://www.gov.karelia.ru/Karelia/855/img/11.html
  • «Вересаев» (1915 года постройки, место постройки г. Варкаус, Финляндия,), прежнее название неизвестно. Принят от СЗРП 04 марта 1946 г. Петрозаводск – Стеклянное, Петрозаводск-Ламбасручей и другие рейсы. В 1956 г. переоборудован в грузовой, использовался время от времени на пассажирских линиях до 1959 г. Фото - http://kizhi.karelia.ru/library/medi...s/dd/f9/07.jpg
  • "Чапаев" (1895 года постройки, завод Мотала, Швеция, бывший "Лисий Нос", ). С 1954 г. В 1960 г. отставлен от работы. В Петрозаводске почти не работал, больше рейсы по ББК.
  • «Мариуполь» (1928 года постройки, место постройки - Котка)., агитеплоход, также рейсы до Соломенного. Списан в феврале 1965 г. Фото - http://ampiainen.narod.ru/mariupol.jpg
  • «Ижорец-81» Построен в 1937 г. С 1940 г. в БОПе. 7.07.1941 г. мобилизован, переоборудован в тральщик и 13.07.1941 г. включен в состав КБФ. Участвовал в Моонзундской десантной операции 27.09 24.11.1944 г. До 18.10.1944 г. входил в состав Ладожской флотилии. С сентября 1946 г. в БОПе переоборудован в пассажирское судно и ходил на линии Петрозаводск-Ламбасручей по 1947 г. Сталинский путь. 1947. 24 мая.
  • «Онега» (буксирн.) Пассажирские линиях Петрозаводск-Стеклянное, Петрозаводск-Великая Губа с 10.11 до окончания навигации 1958 г.
Последний раз редактировалось Ptzwc; 14.04.2011 в 20:56.
#2
3-й штурман
Регистрация
30.11.2008
Сообщений
157

По умолчанию

Фото петрозаводских пароходов из печатных изданий (Петрозаводск. 300 лет истории, Карелия. прошлое и настоящее и др.).









Пароход в Соломенном рядом с Петрозаводском. 1910-е гг. (скорее всего - тот, который принадлежал лесопильному заводу и перевозил рабочих из города в село).

четверг, 10 марта 2016 г.

тип СОРМОВСКИЙ. "СОВЕТСКАЯ РОДИНА".

26.05.2015 С чего начинается 'Советская Родина'?
На прошлой неделе в питерском порту ошвартовалось уникальное во всех отношениях судно, ни разу не изменившее за 36 лет своей безупречной работы в море своему названию, которое оно получило еще при постройке - 'Советская Родина'. Пароход класса 'река-море', имеет четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части; предназначен для насыпных и навалочных грузов, генгрузов, леса в бревнах; тип 'Сормовский', проект: 488/А, построен в Португалии в 1979 году.

К этому пароходу как никакому другому подходят строчки из одной песенки:

'С чего начинается Родина?
С картинки в твоём букваре,
С хороших и верных товарищей,
Живущих в соседнем дворе'.

'Картинкой в твоем букваре' может служить тот факт, что о 'Советской Родине' рассказывалось в книге 'Хроника Тольяттинского судоремзавода', Автор Н. Волгин, на страницах которой есть фотография парохода, сделанная с борта во время следования из Португалии к 'родным берегам' в 1979 г. Кроме того, сохранилась и почтовая открытка 'Волгоград. Шлюз волгоградского гидроузла' конца 80-х. Как нетрудно догадаться, на ней тоже 'Советская Родина'. Судно проходит через Шлюз ?30 Волгоградского гидроузла.

ПОЧТОВАЯ ОТКРЫТКА 'ВОЛГОГРАД. ШЛЮЗ ВОЛГОГРАДСКОГО ГИДРОУЗЛА', 1989 Г.

Есть еще немало фотографий, которые находятся в свободном доступе в интернете, где 'Советская Родина' запечатлена в Санкт-Петербурге, на реках Дон, Волга, Северная Двина и т.д.
На всем протяжении жизни у парохода были и остаются 'хорошие и верные товарищи' в лице членов экипажа и судовладельцев. К ним, несомненно, относятся капитан Владимир Николаевич Давыдов и старпом Сергей Андреевич Золотарев, а также нынешний владелец судна ООО Морское агентство "Река-Море".

КАПИТАН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ ДАВЫДОВ
- Наверное судовладелец мог сменить название судна, - говорит нам* старпом. - Но, думаю, рука не поднялась. Все-таки, пароход с такой историей. Мне лично сложно представить его с другим названием. В портах, где мы были, нас всегда приветствуют.

СТАРПОМ СЕРГЕЙ АНДРЕЕВИЧ ЗОЛОТАРЕВ
'Советская Родина' в основном работает в Средиземном море, заходит в европейские порты. Как правило это Греция, Турция. Однако, судно, по понятным причинам, сторонится украинских портов. Балтийский регион также находится в сфере интересов парохода.

- Очень теплый прием нам оказали работники в п. Джурджулешты, единственный морской порт Молдавии на Дунае, - рассказывает С. Золотарев. - Как увидели название, сразу нам махать стали, улыбаться. Очень приятно.

Точно также 'Советскую Родину' встречают во всех турецких портах от агентов до докеров. Увидеть под российским флагом судно с таким названием очень неожиданно. Первые эмоции - удивление, восхищение. Особенно у тех, кто застал еще времена, когда у турецких берегов швартовались суда под красным флагом с серпом и молотом.

- К нам даже после выгрузки на борт поднялись портовые рабочие и пожали руку капитану в знак признательности и уважения, что название сохранили, - продолжает наш собеседник. - Там вообще к российскому флагу очень хорошее, доброжелательное отношение. А судно наше они называют просто - 'Родина'.

В составе членов экипажа 'Советской Родины' - жители Астрахани, Ростова, других регионов России. Владимир Давыдов командует судном с 2013 года. Когда ему предложили перейти на это судно, возраст его нисколько не смутил.

- Пароход соответствует всем международным нормам и стандартам, - говорит он. - К тому же, обслуживание со стороны судовладельца осуществляется четко по графику, с проведением необходимых ремонтных работ. В случае необходимости производится замена деталей, приобретается современное судовое оборудование. Здесь нет никаких нареканий. Чувствуется, что судовладелец заботится о судне. При таком подходе оно прослужит еще лет 10.


На 'Советскую Родину' в полной мере распространяется действие Сводной конвенции о труде в морском судоходстве (Maritime Labour Convention, 2006, MLC).

- Проходим проверки и соответствующие инспекции, - говорит капитан. - Если есть замечания, устраняем. Судно соответствует всем стандартам MLC, есть подтверждающие декларации.

У 'Советской Родины' также хорошие мореходные качества. Её отличает маневренность, надежность. Двигатель сохранился еще с постройки, до сих пор не подводит.

ТАКЖЕ НА МОСТИКЕ МЫ ОБРАТИЛИ ВНИМАНИЕ НА ИКОНЫ

По словам моряков, зарплата у них достойная. Правда назвать её отказались, сославшись на конфиденциальность информации.

- У нас даже конкурс, чтобы попасть на судно, - говорит старпом, которому 25 лет. - Я вот лично не собираюсь уходить под иностранный флаг, как другие мои ровесники, работающие на российских судах. Меня здесь вполне все устраивает, и судно, и коллектив, и зарплата.

Мнение старпома полностью разделяет и Владимир Давыдов.
По словам наших собеседников, с присоединением Крыма к России работа крымских портов изменилась кардинальным образом: все заметно упростилось.

- По своему опыту скажу, что порядка стало больше, - признается капитан. - К морякам изменилось отношение, с них никто не требует 'мзду'. Работать в таких условиях - приятно.

'Советская Родина' уже покинула питерский порт. Скоро её встретит Калининград.


........................................................

* Профактивисты Балтийской территориальной организации Российского профсоюза моряков инспектируют питерском порту суда под иностранным и российским флагом в целях проверки условий труда членов экипажей; в случае необходимости, морякам оказывается незамедлительная помощь. С ними также проводится разъяснительная работа в отношении прав и обязанностей на борту. Помимо всего прочего, моряки могут получить квалифицированную консультацию, задать интересующие вопросы.

вторник, 26 января 2016 г.

Двухмачтовая парусная шхуна «Грумант-58»

Республика Карелия, г. Петрозаводск
тел./факс:
(8142) 73-35-80
e-mail: varyag@onego.ru
url: varyag-onego.ru


Двухмачтовая парусная шхуна «Грумант-58»

Характеристики:
Длина корпуса наибольшая 19.4 м.
Ширина корпуса наибольшая 4.7 м.
Осадка в полном грузу 2.3 м.
Водоизмещение порожнем 50.0 т.
Мощность двигателя 145 л.с.
Скорость под двигателем 9 узлов
Площадь парусности 245.0 м2
Кол-во спальных мест 10 шт.
Пассажировместимость 20 чел.
Запас топлива 1500 л.
Запас пресной воды 1500 л.
Цена: 50400 тыс. руб.

Описание Целью создания двухмачтовой парусной шхуны проекта «Грумант-58»  была постройка круизно-туристического судна, сочетающего в себе внешний облик старинного парусника с надежностью и комфортабельностью современной яхты.
В качестве прототипа выбраны две малые почтовые шхуны конца XVIII века из альбома чертежей известного шведского кораблестроителя Чапмена. При этом в основу проекта были положены современные требования к прочности, обитаемости и мореходным качествам.
В настоящее время построено пять судов данного проекта. За период эксплуатации с 1992 года шхуны доказали свою надежность в любых погодных условиях и привлекательность с точки зрения использования их в качестве круизно-туристических яхт.
Корпус судна - деревянный. В качестве основных материалов применяются дуб и отборная судостроительная сосна.  Корпус имеет однослойную обшивку вгладь на ламинированном продольном и поперечном наборе. Для обеспечения непотопляемости судно разделено водонепроницаемыми переборками на 4 отсека.
В корме оборудованы: четырехместный кубрик команды, гальюн команды, штурманское место. Там же имеется вход в машинное отделение.
В центральной части судна расположены четыре двухместные каюты, просторный салон, камбуз и гальюн. В каждом гальюне, оборудованном по требованиям международной конвекции по загрязнению моря с судов, установлена душевая система. Вся судовая мебель выполняется из натурального дерева.
В носовой части расположен форпик, используемый для хранения судового имущества.
На судне имеется система пресной воды (холодной и горячей), система забортной воды, сточно-фановая система, система осушения. Управление судном осуществляется с верхней палубы с помощью румпеля или штурвала посредством гидравлического привода. Якорное устройство включает в себя цепной ящик, электрический брашпиль, якорь-плуг, а так же, как дань облику старинного парусника – ручной деревянный брашпиль, изготовленный по старинным чертежам, и два адмиралтейских якоря с деревянными штоками.
Парусное вооружение общей площадью 245 кв.м. является достаточно эффективным и обеспечивает скорость до 9 узлов. Судно прекрасно управляется под парусами. Такелаж изготовлен из натуральных сизальских и манильских канатов, паруса из синтетической ткани. Для управления парусами достаточно трех человек. Необходимая по современным требованиям остойчивость обеспечивается внутренним балластом массой 15 т.
Электрооборудование включает в себя группу из двух аккумуляторов, светильники, навигационные огни, электрический щит, зарядное устройство и кабель питания с берега. В дополнение к основной сети напряжением 12V на  судне предусмотрена сеть напряжением 220V.
Навигационным оборудованием судно комплектуется с учетом пожеланий Заказчика.
Шхуна проекта «Грумант-58» может быть оборудована для использования в качестве учебного парусника.

суббота, 16 января 2016 г.

СУДНО РАЗМАГНИЧИВАНИЯ СР - 61


Судно размагничивания СР-61

В 2012 году у меня в блоге была небольшая тема о судне размагничивания СР-61, которое стояло на территории Беломорской военно-морской базы в Северодвинске. В том посте я искал ответы на вопросы, в которых хотел узнать историю судна, найти старые фотографии, а также просто отыскать другие сохранившиеся представители проекта 220.



Так как после прочтения комментариев у меня возникло ещё больше вопросов, то придётся снова добавить в блог часть старого поста. Кстати, не знаю сохранился ли СР-61, в этом году его не заметил на территории базы. Жалко будет если уже утилизировали.

2.


Судно размагничивания СР-61 построено в городе Турку (Финляндия) на верфи Laivateollisuus Oy. Всего, в периоде 1953-1957 г.г, было построено 72 судна. Часть их них, в качестве судов размагничивания и гидрографов, вошла в состав ВМФ СССР.

3. Первая, вторая и третья фотографии сделаны в марте 2010 года.


Справка: Длина: 40,5 м Грузоподъемность: 200 т Тип ГД: дизель фирмы Бокау-Вольф Мощеость ГД: 1 х 320 л.с.

4. Закладная доска. Взял с форума "Авиабаза".


vaga_land предположил что это одно из трёх судов Северного морского пароходства: "Моряна", "Секстан" или "Горизонт". Возможно, два из них были построены в 1956 году, а "Моряна" в 1955. Но внешне они не такие, хотя возможно ли списать, а потом переоборудовать под что-нибудь другое?

5.


А ещё два таких судна гниют около Соловецких островов. Тут есть фотографии http://kamelopardalis.livejournal.com/35894.html .

6.


Несколько дней назад появилась информация что летом 2014 года его использовали как мишень в Белом море. Но подробностей пока не узнал. Было бы прекрасно найти фотографии.

Копаясь на авиабазе нашел ещё одно судно проекта 220 СБР-152. Мне кажется, или на фоне Беломорская военно-морская база? Если да, то появился ещё один объект для поиска истории :).


ПС: Если увидите опечатку в тексте, тыкните комментарий :). Спасибо!    

СУДА РАЗМАГНИЧИВАНИЯ ПР 220

Судно размагничивания на базе зверобойного судна проекта 220

 ФОТО
СПИСОК СУДОВ


 Более 30 (по другим данным 21) судов было построено в Финляндии на базе ЗС типа "Белек". Все они имели деревянный корпус. Часть из них была переоборудована из зверобойных судов, но большая часть  строились как суда размагничивания. Четыре судна (Булак, Буссоль, Визир и Галс) были переоборудованы в МРЗК. Два судна переоборудованы в транспорты. Одно судно было передано Албании, одно Сирии, одно Египту и одно Алжиру.
Длина габаритная (м) 40,53
Длина между перпендикулярами (м) -
Ширина расчетная (м) 9,30
Высота борта до верхней палубы (м) -
Осадка средняя в грузу (м) 3,87
Водоизмещение наибольшее (т) 659
Дедвейт (т) -
Главные двигатели:
    - Количество и мощность (л.с. каждый) 1*320
Скорость (уз) 9,0
Экипаж (чел.)
37
Вооружение:
    - Ракетное не применяется
    - Артиллерийское не применяется
    - Вертолеты не применяется
Радиотехническое вооружение Палтус-МП
Количество построенных единиц ?
Годы постройки
1953-1957
Завод-строитель   "Laivateollisuus", Turku, Finland