Судостроение и судоходство у вепсов.
К концу I тысячелетия вепсы расселились в Межозерье от реки Волхов и юго–восточного Приладожья до южного Прионежья и далее на восток до Белого озера и реки Шексна, где до сих пор сохраняется вепсская топонимика и гидронимы. Водные пути, проходящие через земли вепсов, связывают три бассейна: с запада Балтийского моря, с севера – морей Ледовитого океана, на юге – с Волжско–Каспийским бассейном. В XVIII-XIX вв. древние водно–волоковые пути стали основой для сооружения трёх важнейших искусственных водных систем: Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской, что способствовало судоходству и торгово–экономическому развитию всего региона. Хозяйственная деятельность вепсов была также тесно связана с обустройством этих водных систем и общим развитием российской торговли и промышленности, развития судостроения и судоходства Олонецкой губернии.
Как и всё местное население, вепсы должны были принимать участие в строительстве и снабжении Санкт–Петербурга, в работе новых верфей, заводов, заготовке леса и перевозке грузов. Основной судостроительный потенциал для нужд торговли, рыбных и лесных промыслов был сконцентрирован в деревнях, расположенных в бассейне реки Свирь и вдоль южного побережья Онежского озера. Можно предположить, что вепсы, как и карелы, участвовали в коммерческом судостроении и судоходстве по Мариинской и Тихвинской водным системам, но информация об этом не встречается. Специальное изучение традиционного вепсского судостроения не проводились, но в работах этнографов XIX–XX вв. иногда встречаются упоминания о вепсских лодках и их использовании.
Вепсы, продолжая жить рядом с главными водными магистралями, не оставили заметного следа в истории их освоения и использования. Но зато до нашего времени в некоторых деревнях, на малых реках и озёрах Вепсского края, сохранялись многовековые традиции лодкостроения и судоходства, связанные с традиционными промыслами и ведением хозяйства. Основная масса вепсов проживала на берегах средних и малых озёр и рек, поэтому традиционный водный транспорт обеспечивал рыбный и охотничий промыслы, перевозку людей и грузов в крестьянском хозяйстве. Древнейшие плавсредства – плоты и долблёнки – использовались на малых озёрах и речках не только для рыбалки и охоты, но и для перевозки людей, сена и других грузов. На средних и больших озёрах и реках для промыслов и транспорта строили лодки из досок. Многие вепсы сами занимались изготовлением различных традиционных плавсредств и могли обеспечить ими местных жителей.
В этнографической литературе о вепсах есть сведенья о древних плавсредствах и встречаются их вепсские названия, которые в разных районах имеют некоторые отличия. Например, плоты, которые витыми ветками – «вицами» или верёвками «вязались» из брёвен, назывались laut, zaplut или plot, а на лесосплаве – kobluk. На плотах для рыбалки передвигались, преимущественно отталкиваясь от дна с помощью шеста kalu, закрепляли плот на месте тоже шестом, который через специальное отверстие втыкали в дно. Выдолбленные из одного бревна челноки на Ояти называют хонгой, встречаются и другие названия этих долблёных лодок – karbaz, ruhj и бат. Южные вепсы пользовались спаренными из двух выдолбленных стволов ройками и выдолбленными из толстой осины челнами с разведёнными в средней части бортами, которые назывались венех или венез. При гребле на челноках управлялись при движении одним кормовым веслом – мела, а на ройках могли использовать и шесты. Собранные сведенья свидетельствуют о устойчивых типах местных дощатых лодок, традиционной технологии и терминологии строительства вепсами лодок и судов из досок, которые существовали с Х1Х в. и не прекращались до конца ХХ в. Преемственность в изготовлении конструктивного набора корпусов подтверждается в сообщениях информаторов и прослеживается при сравнении фотографий традиционных лодок первой и второй половины ХХ в., в том числе сделанных автором в 2010–х гг. В разных районах малые дощатые лодки называются vene, венех, многовёсельные – soim, «карбас, сойма или баркас», а у прионежских вепсов – «кижанки», встречается и название коммерческого судна большего размера – laiv.
Юго–западное Прионежье. В большом селе Деревянное население в основном – русские, поэтому о вепсских судостроителях здесь ничего не было известно, но получена информация, что до 1990–х гг. для рыбалки на Онежском озере до Вознесенья во всех прибрежных деревнях использовались традиционные дощатые лодки. В вепсском селе Шелтозеро сообщили, что в вепсских деревнях никто уже не делает лодок, но сохранилась информация о долблёных челноках. В д. Другая Река у вепсского лодочника Л. К. Кочерина (1937 г. р.) впервые была записана информация о строительстве вепсами традиционных рыбацких лодок Онежского озера, технология их строительства и некоторые ранее никем не зафиксированные вепсские судостроительные термины, получены фотографии этих рыбацких лодок прионежских вепсов (Фото 1).
Юго–восточное Прионежье. Через Вытегорское Прионежье с преимущественно русским населением проходит важная транспортная водная магистраль – бывшая Мариинская система – современный Волго–Балт. Традиционные районы с вепсским населением располагались южнее на небольших озёрах Вытегорского уезда; в разных источниках есть информация о долблёных и дощатых вепсских лодках. В деревнях Ошта и Мегра где в ХУШ-Х1Х вв. были два центра коммерческого судостроения, в которых строили мореходные галеасы и другие суда для перевозки грузов, были зафиксированы две плоскодонки, а на Мегрском озере – четыре традиционные лодки: две старые и две новые. В этом бывшем центре судостроения остался всего один мастер, который может строить традиционные дощатые лодки. Такая лодка зафиксирована у жителя д. Ошта В. Е. Афонькина (1947 г. р.), у него же получена информация о том, что старые лодки озера Шимозеро были такими же, как его лодка. Это подтверждают и фотографии новых лодок (фото 2), которые совпадают со старыми фотографиями лодок этого района, благодаря которым мы можем иметь представление о дощатых лодках вепсов этого и других малых озёр вепсского края.
Посвирье. Как уже отмечалось выше, в бассейне реки Свирь был сконцентрирован основной судостроительный потенциал, здесь строились самые разные лодки и большие суда для перевозок грузов, рыбных и лесных промыслов. Правый, северный, берег реки Свирь покрывает густая сеть малых рек и озер, по которым проходили древние водно–волоковые пути, которые вепсы и карелы использовали и используют для рыбалки, охотничьих промыслов. В экспедиции 2012 г. удалось собрать некоторую новую информацию по истории судоходства и о традициях народного лодкостроения вепсов и записать фамилии мастеров работавших в ХХ в.
В среднем течении р. Оять в д. Ефремково удалось зафиксировать последнюю традиционную лодку (Фото 3) и записать информацию о строительстве вепсами больших лодок и судов в Доможирово и Рыбежна и специальных грузовых больших лодок для доставки местной гончарной продукции в Петербург. Можно отметить некоторое сходство местных карельских лодок с вепсскими лодками соседнего бассейна реки Оять и малых озёр Вытегор- ского района Вологодской области.
Вепсская возвышенность. Современная южная граница ареала расселения вепсов Вепсской возвышенности в верховьях рек Оять и Паша примыкает к водоразделу бассейнов реки Свирь (Балтийский бассейн) и рек Шексна, Суда и Молога (Волжский бассейн). Ещё в 1970–1980–е гг. действовали шлюзы старой Тихвинской системы, и по всем речкам и протокам из озера в озеро были водные пути, удобные для местных лодок. Здесь были записаны новые сведенья по вепсскому судостроению и судоходству этого района и ранее не зафиксированная информация о каркасной берестяной лодке «пуузик», найдена долблёная развёрнутая лодка – «венях» 1983 г. постройки (Фото 4).
Результаты работы. Ранее история и современное состояние традиционного вепсского народного судостроения и судоходства специально не изучались, поэтому не нашла отражения в научной и популярной литературе. Работа с источниками и экспедиции позволили получить новый материал для исследований, зафиксировать строительство вепсами больших лодок на Онежском озере и на реке Оять, осмотреть около 20 традиционных лодок, познакомиться с 7 лодочниками.
В экспедициях впервые были зафиксированы сведенья: о строительстве в прионежских вепсских деревнях традиционных рыбацких лодок Онежского озера, похожих на «кижанки», технологии и терминологии строительства таких лодок; о старых лодках озера Шимозеро и фотографии такой традиционной лодки; о сходстве карельских лодок Михайловского куста деревень с вепсскими лодками соседнего бассейна реки Оять и малых озёр Вытегорского района Вологодской области; – о строительстве вепсами в сёлах Доможирово и Рыбежна больших лодок и судов, а в среднем течении Ояти – больших лодок для работ на сплаве леса и специальных грузовых лодок длиной 8 м, для перевозки традиционной Оятской керамической посуды в Петербург; о новых вепсских судостроительных терминах на реке Оять и каркасной берестяной лодки «пуузик» в д. Корвала.
Результаты работы позволили уточнить типы лодок в районах исследований, сходство и различие лодок разных по условиям судоходства и размеру водоёмов и сравнить потенциал традиций народного лодкостроения вепсов в Республике Карелия и в соседних районах Вологодской и Ленинградской областей. Можно отметить полный упадок традиционного судостроения вепсов в регионе Западного и Восточного Прионежья, Посвирья и Ояти.
Для успешного завершения работы по комплексному изучению истории и современного состояния традиций судостроения и судоходства вепсов, выявления локальных особенностей на всей исторической территории их расселения необходимо завершить экспедиционную работу в неисследованных районах Архангельской, Вологодской и Ленинградской областей. Дальнейшее изучение архивов и музейных фондов и анализ собранных в экспедициях материалов позволят сделать обоснованные выводы об особенностях и терминологии народного судостроения года постройки из д. Корвала вепсов и составить точный список традиционных плавсредств вепсов по районам.
